Джордан пожертвовал Френтценом ради моторов Honda

Многие болельщики до сих пор помнят скандал 2001 года: перед домашней гонкой в Хоккенхайме Хайнц-Харальд Френтцен был неожиданно уволен из Jordan. Причины внезапного увольнения долгое время оставались неизвестными, теперь Эдди Джордан рассказал о них в интервью "Sunday Independent".

Болельщики немецкого гонщика считали, что виной всему личный конфликт Френтцена и Джордана. Трибуны Хоккенхайма пестрели лозунгами в защиту Хайнца-Харальда, замещающий его Рикардо Зонта был освистан зрителями.

"Люди не поняли ситуацию Френтцена, - объясняет сейчас Эдди Джордан, - Я не мог тогда продлить его контракт, поскольку единственным шансом сохранить моторы Honda было дать кокпит Такуме".

"Мне нравился Френтцен. Он выиграл за Jordan больше гонок, чем любой другой пилот. Но мне пришлось думать о моторах, это было важнее. Кроме пары человек в команде никто не знал, почему я так поступил. Я хотел удержать его, но не мог".

Физикелла: Я жду превосходного старта сезона

Джанкарло Физикелла уже считается одним из претендентов на титул в новом сезоне, что вполне логично, учитывая силу нового болида Renault R25. "С первого раза, как только я сел за руль этой машины, я почувствовал себя очень комфортно", - радуется итальянец.

"Наш гоночный пакет из мотора, шасси и покрышек превосходно взаимодействует с болидом. И я уверен, что это подчеркивают наши результаты по сравнению с конкурентами. В Мельбурне мы хотим выиграть гонку или по меньшей мере приехать на подиум. Я жду превосходного старта сезона".

"Мотор стал сильнее, он отлично комбинирует с новой аэродинамикой, мы стали гораздо быстрее на прямых. Машина прекрасно проходит все повороты, она даже прощает небольшие ошибки. С R24 все было иначе, если вы допускали пару ошибок, круг был испорчен. R25 стабильна и быстра".

Renault: Лишь три круга в Сильверстоуне

Команда Renault намеревалась завершить подготовку к началу сезона в Сильверстоуне, около своей штаб-квартиры, расположенной в Энстоуне. Но Renault постигла судьба Sauber - команде помешали низкие температуры и сильный снег.

Большую часть времени трасса оставалась закрытой, лишь во второй половине дня тест-пилот Renault Франк Монтани смог пройти три круга. Разумеется, это едва ли позволило Франку получить полное впечатление от R25. Команда остается в Сильверстоуне, на вторник запланированы тренировки пит-стопов.

Один из инженеров Bridgestone подвел итоги зимних тестов репликой журналисту Autosport: "Если бы мы гонялись в Барселоне прямо сейчас, то гонку бы выиграл один из пилотов Renault. Гран При Испании будет очень сложным этапом для Bridgestone, хотя раньше мы имели здесь преимущество. В Мельбурне другая трасса и ситуация может сложиться иначе, но борьба будет очень напряженной".

Патрик Хэд рассказывает о том, почему команда предпочла Ника Хайдфельда: "Результаты Ника и Антонио Пиццонии на тестах были очень близки, в один день преимущество в десятую долю секунды получал Ник, в другой - Антонио, но комментарии Хайдфельда по поводу поведения машины очень помогли нашим инженерам. Он посоветовал немного изменить режимы мотора и это мгновенно сказалось на результатах, подобного никогда не было с Ральфом и Хуаном-Пабло. Четырех или пятилетний опыт Ника в Формуле 1 очень важен для нас, он хочет и умеет работать в команде".

Нарайан Картикеян вынужден изменить дизайн шлема

Гонщик Jordan Нарайан Картикеян вынужден изменить дизайн шлема. На прошлой неделе правительство Индии приняло закон о флаге, который запрещает всем индийским спортсменам использовать изображение флага на спортивной одежде.

Нарайан отнесся к закону спокойно: "Вероятно, мне удастся продать место на шлеме спонсорам и заработать на этом деньги".

Сегодня на Васильевском спуске в Москве состоится уникальное для России событие - команда "Джордан" проведет официальную презентацию перед гоночным сезоном-2005.

Алекс ШНАЙДЕР

МЫ ХОТИМ БЫТЬ РОССИЙСКОЙ КОМАНДОЙ

В церемонии примут участие призовые пилоты "Джордана" - новички "Больших призов" Нарайн Картекян из Индии и португалец Тьяго Монтейро, а также боссы конюшни Трэвор Карлин и Колин Коуллз. Напомним, что под названием "Джордан" команда выступает последний сезон - с 2006 года она будет называться "Мидлэнд".

Накануне этого события корреспондент "СЭ" встретился с нынешним владельцем "Джордана", президентом группы компаний Midland господином Алексом Шнайдером в его московском офисе на Старом Арбате.

- В одном из интервью российской автоспортивной прессе вы сказали, что при формировании команды на сезон-2005 намерены отдавать предпочтение гонщикам, обладающим опытом участия в "Формуле-1", - что логично для команды, по сути, дебютирующей в "Больших призах". С этой точки зрения, приглашение на роль призовых пилотов Нарайна Картекяна и Тьяго Монтейро выглядит немного странным. Из каких соображений были выбраны именно они?

- Не помню, чтобы я говорил о каких-либо своих предпочтениях относительно опытных пилотов. Тем не менее и Нарайн, и Тьяго очень хорошие, быстрые гонщики, и наш выбор пал на них потому, что Трэвор (Карлин, спортивный директор "Джордана". - Прим. О.Л.) работал с ними в младших "формулах", прекрасно знает обоих и высоко отзывается об их возможностях. Поэтому мы решили дать им шанс попробовать себя в "Формуле-1". И Тьяго, и Нарайн уже достигли определенных успехов в младших "формулах", поэтому логично предоставить им возможность для дальнейшего роста. Это обычная практика для "Формулы-1" - привлекать в команды молодых перспективных пилотов.

Есть и еще один аспект. Индия для нас - важный рынок. Мы продаем сталь в эту страну, покупаем сталь в этой стране, мы намерены развивать свой бизнес здесь и в будущем. К тому же я уверен, что Индия, вторая по численности населения в мире, - это хороший рынок и для "Формулы-1". Надеемся, что присутствие Нарайна в нашей команде вызовет горячий интерес его соотечественников и к нам, и к "Формуле-1".

- Накануне вашего визита в Москву стало известно, что и тест-пилота вы подобрали из той же когорты - Ники Пасторелли...

- Да-да, Ники - прошлогодний чемпион европейской "Формулы-3000", поэтому я думаю, что он продходящий кандидат на роль тест-пилота.

- Анонсируя создание новой команды "Больших призов" Midland F1, вы объявили о том, что дизайном шасси для нее будет заниматься всемирно известная фирма "Даллара". Теперь, когда в вашем распоряжении хорошо оснащенные фабрики "Джордана" и опытнейшие специалисты, имеющие опыт конструирования болидов "Формулы-1", изменилось что-то в ваших первоначальных намерениях?

- Ничего не изменилось. Специалисты "Даллары" продолжают разработки шасси для нашей команды, однако теперь этот коллектив значительно усилился как раз за счет инженеров "Джордана" - всех лучших специалистов, которые трудились в ирландской конюшне, мы немедленно подключили к процессу. Думаю, что подобное объединение усилий принесет положительный результат.

- Но если основные разработки шасси ведутся "Далларой", в чем будут заключаться функции такого известного и уважаемого в "Формуле-1" специалиста, как бывший технический директор "Джордана" Гэри Андерсон?

- Гэри Андерсон является руководителем проекта Midland F1 в "Далларе" и работает в тесном контакте с тамошними инженерами.

- Никто из пришедших в "Формулу-1" в последние годы - ни новички из "Заубера" или "Тойоты", ни те, кто унаследовал место в "Больших призах" у сошедших со сцены по той или иной причине - те же "Ягуар" и БАР, - пока не достигли заметных успехов. Что позволяет вам надеяться, что ваша команда станет исключением?

- Не согласен с тем, что никто из них не добился успеха. "Заубер" достиг солидного уровня результатов, а БАР вообще стал вторым в Кубке конструкторов, пропустив вперед только "Феррари". Тем не менее мы являемся реалистами. Ведь "Джордан" стал нашим лишь три с половиной недели назад, и за такой короткий срок мало что можно изменить. Мы унаследовали команду, унаследовали уже спроектированное шасси, поэтому не ставим перед собой каких-то глобальных целей. Наша цель - финишировать в гонках. Надеемся, что машина будет достаточно надежной, и в случае если нам представится шанс получить очки, мы сможем их получить. Так что надеемся лишь выступить не хуже, чем "Джордан" в прошлом сезоне. А вот в следующем году, когда вступит в силу еще целый пакет обновлений технического регламента, в частности, в том, что касается двигателей, и мы уже будем называться не "Джордан", а "Мидлэнд", цели изменятся. Ведь в разработки нового шасси мы вкладываем большие денежные средства и серьезные людские ресурсы, поэтому надеюсь, что сможем добиться качественно иных результатов. При том годовом бюджете, который мы готовы обеспечить, успехом будет твердое место в середине пелотона. Потому что соперничать нам придется с командами, обладающими гораздо более солидными бюджетами.

- А чем вы намерены привлечь к сотрудничеству серьезных спонсоров из числа крупных российских компаний?

- Постараемся объяснить, какие выгоды сулит участие в таком глобальном и популярном спортивном зрелище, как "Формула-1", чьи этапы проводятся по всему миру, и каждый год в календаре чемпионата мира возникают новые и новые адреса. Думаю, что для российских компаний участие в "Формуле-1" будет хорошим дополнением к имиджу. К тому же мы хотим, чтобы нашу команду воспринимали как российскую, поэтому намерены иметь, в частности, российского гонщика в роли тест-пилота, а в ближайшие несколько лет сделать кого-то из россиян и призовым пилотом. Поэтому уверен: для российских бизнесменов быть партнерами российской команды в "Формуле-1" будет престижно и почетно, и такое партнерство откроет все возможности как на внутреннем рынке, так и на мировом.

- А вы не опасаетесь, что новая мировая гоночная серия, А1 Grand Prix, организаторы которой очень хотят видеть у себя российскую команду, составит вам определенную конкуренцию в поиске российских деловых партнеров?

- Al Grand Prix по сравнению с "Большими призами" - младшая "формула", которая изначально оперирует и более низкими бюджетами, то есть этот чемпионат совершенно иного уровня. "Формула-1" была, есть и еще долго будет вершиной автоспорта. Сравнивать с ней другие чемпионаты - все равно что сравнивать с НБА первенство колледжа по баскетболу. Поэтому уверен: раз мы будем российской командой, российские спонсоры обязательно захотят сотрудничать именно с нами.

- Как-то вы обмолвились, что рассматриваете кандидатуру Романа Русинова, чемпиона мира в серии LeMans Endurance, на роль тест-пилота Midland F1. А кого еще из российских гонщиков вы знаете? Кто из молодых пилотов, выступающих за рубежом, привлек ваше внимание?

- Считаю Романа достойной кандидатурой на роль тест-пилота. Сейчас мы находимся в стадии завершения переговоров с ним. Что же касается других молодых российских пилотов, то здесь я полностью полагаюсь на Трэвора Карлина и Колина Коуллза - именно они заняты селекцией. Я же не слежу за этим ежедневно - у меня иные обязанности, хотя стараюсь быть в курсе происходящего. От них уже слышал фамилию Алешин.

- Не секрет, что вы успешный бизнесмен и ваш бизнес не имеет никакого отношения к автогонкам. Что же привело вас в "Формулу-1"? Это ваше хобби или вы рассматриваете "Большие призы" как хорошую рекламу?

- С одной стороны - это, конечно, хобби, потому что я фанат "Формулы-1". С другой стороны - мы, как глобальная компания, намерены и дальше развивать свой бизнес, для чего постоянно отыскиваем новые возможности. Хотим развивать свой бизнес в Индии, Мексике, в других странах, в том числе и в России. И в "Формулу-1" мы пришли именно с этой целью - расширить свои возможности. К примеру, в России хотели бы наладить производство запчастей для автомобилей, поставляемых в страну зарубежными гигантами автоиндустрии. Когда мировые автогиганты придут на российский рынок, хотим, чтобы в роли своих поставщиков они рассматривали именно нас. Через "Формулу-1" мы получаем уникальный шанс наладить с ними взаимовыгодные деловые контакты, потому что почти все крупнейшие компании, производящие автомобили, так или иначе присутствуют в "Больших призах".

- А чем именно "Формула-1" привлекает вас как болельщика? Какой команде и какому пилоту вы отдаете предпочтение?

- "Формула-1" интригует меня всем. Борьбой, страстями, высокими технологиями и... закулисной политикой. Это же страшно интересно! Что же касается моих предпочтений как фаната, то это "Феррари". Потрясающая команда! Результаты говорят сами за себя. Из гонщиков очень нравился Айртон Сенна, среди современных пилотов совершенно изумителен Михаэль Шумахер. "Феррари", как команда, и Шумахер, как гонщик, абсолютно заслуживают тех побед, которых достигли, потому что относятся к делу очень и очень серьезно.

- Если бы сейчас вы были абсолютно свободны в своем выборе, кому из звездных пилотов "Формулы-1", прошлых и нынешних, вы без раздумий предложили бы место в своей команде?

- Конечно, Сенне. Он был совершенно уникален. Жаль, что теперь он ни для кого недоступен.

- Как вы относитесь к инициативе GPWC о создании в 2008 году альтернативного "Формуле-1" чемпионата и намерены ли по примеру "Заубера" подписать предложенный холдингом так называемый меморандум о намерениях?

- Мы ведь новички в мире "Формулы-1", поэтому, прежде чем принимать какие-то серьезные решения и подписывать какие-либо меморандумы, должны осмотреться, разобраться во внутренних политических интригах и течениях, понять, что для нас выгодно, что нет. К тому же со стороны мистера Экклстоуна участники чемпионата мира получили предметные предложения, а со стороны GPWC - пока только меморандум о намерениях, то есть... слова. Мы пока не очень понимаем, насколько эти намерения реальны и осуществимы. У нас есть много вопросов, на которые пока нет ответов. А вот когда мы получим эти ответы, тогда и будем думать, подписывать меморандум, предложенный GPWC, или нет.

Ральф Шумахер рассчитывает на победу Renault в Мельбурне

Ральф Шумахер - не единственный гонщик Формулы-1, считающий Renault одним из главных фаворитов предстоящего сезона. Пилот Toyota убежден в том, что доминирование Ferrari в этом году не повторится.

"Если говорить о подиуме в Мельбурне, я ожидаю такую последовательность: Renault, а далее McLaren и Ferrari, - говорит Ральф, - Ferrari не сможет уехать вперед, как раньше. Им придется расплачиваться за то, что в одно время они работали над двумя машинами. У Renault болид, который лучше подходит трассе".

Пол Стоддарт: Ferrari снова будет чемпионом

Босс Minardi Пол Стоддарт не перестает нахваливать своего соотечественника Марка Веббера, который начинал карьеру в Формуле-1 с выступлений в его команде. Пол считает, что только Марк способен сравниться с Михаэлем Шумахером по уровню работы.

"В Формуле-1 есть только один гонщик, который наряду с Михаэлем Шумахером на 110 процентов живет Формулой-1. Это Марк Веббер, - объясняет шеф Minardi, - Марк лучше машины, на которой он едет".

В этом сезоне Стоддарт вновь ставит на Ferrari и Михаэля Шумахера: "Думаю, что Ferrari снова будет чемпионом - как в Кубке конструкторов, так и в личном зачете. Понятно, что это связано со скукой, этого нельзя отрицать".

McLaren меняет сигареты на виски
В преддверии запрета на рекламу табака

Во вторник команда McLaren объявила о начале длительного партнерства с алкогольной компанией Diageo и их торговой маркой шотландского виски Johnnie Walker. Сумма спонсорства составит порядка 15 млн. фунтов-стерлингов в год, и логотипы Johnnie Walker появятся на болидах команды и униформе персонала.

Действие контракта McLaren и Johnnie Walker начнется в августе, когда окончится сотрудничество McLaren с торговой маркой West корпорации Imperial Tobacco и начнется действие запрета на рекламу табачной продукции в Великобритании. Дело в том, что согласно британским законам, запрет табачной рекламы распространяется на все британские компании безотносительно к регионам их деятельности. Это означает, что британские команды Формулы-1 не имеют права на рекламу табачной продукции ни на одной гонке чемпионата мира – с 1 августа 2005 года.

Смена титульного спонсора не повлияет на общую тему окраски болидов McLaren – они останутся черно-серебристыми.

McLaren пользуется поддержкой табачных концернов с 1977 года, и наибольшей известности добилась в сочетании Marlboro McLaren, когда Ален Прост и Айртон Сенна с 1985 по 1991 годы сметали всех на своем пути. Теперь, после ухода West, в Формуле-1 остается четыре команды, по-прежнему работающих с табачными концернами, и три из них – английские, и сейчас советуются с юристами относительно возможности продолжения табачной рекламы до мировой запреты рекламы табака в 2006 году.

Рекламу табака продолжают Renault (Mild Seven), Ferrari (Marlboro), Jordan (Benson & Hedges) и BAR, большей частью акций которой владеет British American Tobacco.

Корпорация Nippon Oil присоединяется к BAR
Участие Honda принесло плоды

Команда Lucky Strike BAR Honda рада начать сезон 2005 года с объявления о новом партнерском соглашении с лидирующей японской компанией-производителем моторных масел Nippon Oil Corporation (NOC).

Согласно подписанному контракту, NOC будет поставлять команде BAR Honda смазочные материалы семейства ENEOS, и логотипы ENEOS будут красоваться на носовых обтекателях болидов BAR Honda 007 и комбинезонах гонщиков начиная с Гран-При Австралии.

Новое партнерство рождено из длительного сотрудничества NOC и Honda Motor Co., Ltd, которое началось в 2000 году. Тогда NOC стала первой японской компанией, поставляющей масла команде Формулы-1.

С тех пор NOC является одним из лидеров в производстве моторных масел для Формулы-1. В рамках нового партнерского соглашения с BAR Honda NOC станет еще более тесно сотрудничать с Honda R&D Co., Ltd в области разработки масел для двигателей и коробок передач для машин команды.

В свою очередь, NOC намерена использовать свой опыт в Формуле-1 для поддержания и повышения своих технологических возможностей в поддержке программы “Постоянное движение к созданию новых концепций для будущего”, и всемирной рекламы торговой марки ENEOS.

Ник Фрай, исполнительный директор BAR Honda: “Я рад начать новый сезон, приветствуя NOC в роли нового официального партнера BAR Honda. Они пришли к нам в отличное время, когда мы, заняв второе место чемпионате мира 2004 года, нацеливаемся на нашу первую победу в гонке. Это сотрудничество выросло из пятилетней совместной деятельности NOC и Honda Motor Co., Ltd, и является явным доказательством того, с какой целеустремленностью и упорством BAR Honda намерена идти к поставленной цели – победе в чемпионате мира Формулы-1. После покупки 45% акций команды компанией Honda и расширения нашей деятельности на дальневосточных рынках NOC – а это Япония, Китай и Малайзия, – BAR Honda создает отличную платформу для повышения известности торговой марки компании.”

Масахито Накамура, управляющий директор и исполнительный директор Lubricants & Specialties Business Division, NOC: “В качестве партнера по смазочным материалам NOC будет поддерживать команду BAR Honda в их участии в Формуле-1 – наиболее требовательном автоспортивном соревновании мира. NOC будет работать над повышением характеристик гоночных машин команды и поддерживать амбиции относительно победы в чемпионате мира.”

“NOC намерена дальше развивать свои технологические возможности в области смазочных материалов, основываясь на опыте, полученном в гонках Формулы-1. Посредством своей деятельности NOC будет воплощать в жизнь принципы руководства о ”Становлении всесторонней энергетической компанией, креативно решающей новые задачи таким образом, который вдохновляет на большую поддержку всех окружающих людей”, и повышать всемирную известность торговой марки ENEOS.”

В Williams ждут Дженсона Баттона

Будущее Дженсона Баттона определится перед Гран При Италии. Дженсон обязан остаться в BAR, если к 1 сентября команда достигнет результата, оговоренного контрактом в процентах от очков команды-лидера. Если нет - гонщик имеет право перейти в другую команду.

Фрэнк Уильямс: "Мы ничего не можем сделать в этой ситуации. Если BAR не удастся добиться оговоренных результатов, то Дженсон должен обратиться к нам, а мы - подписать с ним контракт".

Williams обещает вылечить машину
К старту европейской части сезона

Боссы команды Williams уверены в том, что смогут превратить свою машину FW27 в лидера к старту европейской части сезона Формулы-1, после того, как признались, что проблемы в аэродинамической трубе стоили команде порядка трех четвертей секунды на круге по сравнению с ее соперниками. "Мы не ждем, что будем одними из лучших в пелетоне в начале сезона", - объяснил Патрик Хэд. "Но машина очень хороша и обладает огромным потенциалом для развития. Это произойдет в самом начале сезона, и мы станем намного сильнее после первых гонок. Новая аэродинамическая труба - это просто фантастический инструмент, но мы были, вероятно, слишком уверены в себе", - добавил он. "Наша первая аэродинамическая труба может обдувать пятидесятипроцентные модели, а новая использует шестидесятипроцентные модели - у нас были некоторые проблемы с тем, чтобы установить связь между ними двумя".

Ferrari представила новый F2005