BAR работает в Хересе
Дэвидсон наматывает километры, а у Сато - проблемы

Второй день тестов BAR Honda в испанском Хересе был отмечен продуктивной работой Энтони Дэвидсона и второй подряд аварией Такумы Сато.

Во время утренней программы испытания покрышек Дэвидсон проехал 51 круг за рулем BAR006-06, а во время дневной программы - еще 154 круга, без проблем "намотав" 680 километров - более двух гоночных дистанций, и показав 12-е время дня.

Партнер британца Такума Сато утром смог проехать лишь 5 кругов, и вынужден был прервать сессию из-за поломки коробки передач. Во время дневной программы японец не удержал машину в повороте №10 и врезался в ограждение из покрышек. Результатом стало преждевременное завершение программы и 16-й результат по итогам дня.

Херес: Фернандо Алонсо чуть не побил рекорд трассы

Тесты в Хересе в очередной раз убеждают в неэффективности новых правил: машины конфигурации 2005 года ничуть не уступают прошлогодним болидам. В четверг это лишний раз подтвердилось: Фернандо Алонсо на Renault R25 лишь шесть сотых уступил рекорду трассы, показанному Михаэлем Шумахером в прошлом году на F2004.

В конце дня Фернандо признался, что ездил на очень легкой машине. Гонщики Renault работали над настройками R25, Джанкарло Физикелла показал третье время. Между представителями Renault вклинился Хуан-Пабло Монтойя на MP4-20, улучшивший результат среды на 0,3 сек. Колумбиец работал над выбором покрышек для Гран-При Малайзии. После полудня тестовую сессию пришлось завершить из-за проблем со сцеплением.

Кими Райкконен не смог принять участие в тестах. Вечером в среду команда обнаружила неисправную деталь подвески его MP4-20, утром эта деталь была отправлена в Великобританию, для исследования на заводе McLaren. Запасная часть на пути в Испанию, в пятницу Кими будет работать на испытаниях.

Ярно Трулли на Toyota занял четвертое место, Ральф Шумахер стал седьмым. Похоже, ситуация в Toyota напоминает ситуацию в Sauber: Фелипе Масса тоже часто опережает Жака Вильнева. Так было и в этот раз. Кроме этого, на болиде канадца возникли технические проблемы.

Быстрейшим представителем BAR-Honda стал Дженсон Баттон (восьмое время). В течение тестовой сессии Дженсон вылетел с трассы, повредив переднюю часть машины о стопку покрышек. В BMW-Williams быстрее на этот раз был Марк Веббер. Ferrari работала с двумя болидами F2004M, Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло работали над настройками, тестами покрышек и моторов.

Результаты третьего дня тестов:

1. Фернандо Алонсо (Renault / Michelin) 1:15.677 (99 кругов)
2. Хуан-Пабло Монтойя (BMW-Williams / Michelin) 1:16.405 (50 кругов)
3. Джанкарло Физикелла (Renault / Michelin) 1:16.604 (68 кругов)
4. Ярно Трулли (Toyota / Michelin) 1:16.726 (88 кругов)
5. Фелипе Масса (Sauber / Michelin) 1:17.239 (105 кругов)
6. Дэвид Култхард (Red Bull Racing / Michelin) 1:17.505 (87 кругов)
7. Ральф Шумахер (Toyota / Michelin) 1:17.749 (72 круга)
8. Дженсон Баттон (BAR-Honda / Michelin) 1:17.936 (68 кругов)
9. Марк Веббер (BMW-Williams / Michelin) 1:17.940 (89 кругов)
10. Михаэль Шумахер (Ferrari / Bridgestone) 1:18.072 (107 кругов)
11. Такума Сато (BAR-Honda / Michelin) 1:18.099 (125 кругов)
12. Рубенс Баррикелло (Ferrari / Bridgestone) 1:18.204 (77 кругов)
13. Кристиан Клин (Red Bull Racing / Michelin) 1:18.455 (58 кругов)
14. Ник Хайдфельд (BMW-Williams / Michelin) 1:18.669 (55 кругов)
15. Жак Вильнев (Sauber / Michelin) 1:19.019 (115 кругов)
16. Витантонио Льюцци (Red Bull Racing / Michelin) 1:20.032 (57 кругов)

Нельсон Пике-младший доволен тестами с
BAR-Honda

В начале недели Нельсон Пике-младший принял участие в тестах команды BAR-Honda в Хересе. До лучшего результата бразильцу не хватило 3,329 сек, но пилотам BAR Энтони Дэвидсону и Такуме Сато он уступил лишь 0,583 сек и 0,342 сек соответственно.

"Я наслаждался поездкой на BAR-Honda 006, и мне хотелось бы поблагодарить команду за предоставленную возможность, - сказал чемпион британской Ф-3, - Все прошло очень хорошо, но в первой половине шел дождь, поэтому я проехал не так много кругов, как хотел".

Фернандо Алонсо: Моя мечта - быть в первой тройке

Гонщик Renault Фернандо Алонсо с нетерпением ждет начала нового чемпионата. Испанец намерен как можно быстрее вступить в борьбу за титул: "Мне нужно поторопиться, ведь я хочу победить, пока Михаэль еще гоняется. Без него цена победы будет иной. Моя мечта - быть в первой тройке в конце сезона".

"Давление тяготит не надо мной, а над Renault, - считает Фернандо, - Наша новая машина быстра, но у нас слишком много проблем с ее ненадежностью. Пока мы не можем считать, что оптимально подготовились к чемпионату, до Австралии нам необходимо много работать".

Тьяго Монтейро приступил к усиленным тренировкам

Новый гонщик Jordan Тьяго Монтейро приступил к усиленным тренировкам. После первых же тестов португалец был впечатлен уровнем профессионализма в Формуле-1: "Мне нужно на многое обратить внимание. Я буду работать над своей физической формой, чтобы не уступать остальным".

Между тем, команда Jordan продолжает тесты в Сильверстоуне. В четверг Нарайну Картикеяну пришлось работать в условиях дождя. Гонщик прошел лишь несколько кругов, потом дождь усилился, и тесты решили прекратить.

Дженсон Баттон: Новые правила дадут мне преимущество

Новые правила предполагают использование одного комплекта покрышек в итоговой квалификации и гонке, что требует от гонщиков более спокойного стиля пилотирования. Пилот BAR-Honda Дженсон Баттон убежден, что в этом его преимущество.

"Это область, в которой новые правила дадут мне преимущество, поскольку мой гоночный стиль всегда был очень спокойным, - считает Дженсон, - Обычно пилоты в гонке всегда гонят на 100 процентов, но теперь так уже не будет".

"Некоторым гонщикам придется изменить свой стиль, - убежден британец, - В этом году Михаэлю Шумахеру придется побеспокоиться. С нашей новой машиной мы добились большого шага вперед. Я буду разочарован, если в этом году мы не выиграем по меньшей мере один Гран-При".

Новым McLaren легко управлять
Говорит Педро де ла Роса

Тест-пилот команды McLaren Педро де ла Роса не скупился на похвалы новому болиду команды MP4-20, после того, как на этой неделе впервые испытал его. Де ла Роса принял на себя основное бремя работы тест-пилотов над MP4-20, поскольку его коллега Алекс Вурц испытывает трудности с тем, чтобы комфортно разместиться в машине в ее нынешней конфигурации. "Это были мои первые полноценные тесты за рулем MP4-20 и я обнаружил, что к ней очень легко приспособиться", - сказал де ла Роса, который выступал в Формуле-1 за команды Jaguar и Arrows. "Не понадобилось много кругов, чтобы почувствовать машины, этой машиной очень легко управлять, и я чувствую себя комфортно в кокпите".

"Впереди по-прежнему много работы, до старта сезона в Мельбурне, тем не менее, как только я выехал из боксов и относительно немного поработал над настройками, я почувствовал себя вполне уверенно", - заключил он.

Пилоты Toyota о прошедших тестах
 
 
Ярно Трулли: "Главная цель тестов состояла в том, чтобы определиться с выбором шин на две первые гонки сезона. Для этого мы провели несколько длинных пробегов. Мы узнали довольно много и выполнили работу над управлением контроля тяги. К сожалению я должен был отсутствовать в последний день тестов, так как немного приболел гриппом. Но в целом мы провели огромную работу на этих тестах и я остался ими очень доволен.
Мы не имели некоторых новых узлов автомобиля, но мне кажется что мы довольно конкурентоспособными. Теперь с нетерпением ждем новый аэродинамический пакет, который появится в Барселоне, на следующей неделе. Это должно заметно увеличить нашу скорость."

Ральф Шумахер: "Четверг был днем полностью посвященным работе с шинами Michelin. Мы выполнили программу без особых трудностей, таким образом это был хороший день. Я имел несколько разворотов в начале, так как это было мое первое утро за рулем болида, и я только настраивал свой автомобиль. В пятницу мы выполнили несколько длинных пробегов и в итоге я проехал более 100
кругов. Я замечаю прогресс в развитии машины нового года. На тестах в Валенсии на прошлой недели мы время от времени отставали от наших соперников, здесь в Хересе мы уже показываем результаты намного ближе к другим командам."

Рикардо Зонта: "Я потратил весь вторник на настройку машины. В среду мы работали над шинами. Я имел проблемы с коробкой передач, из-за чего пришло сесть опять за руль только в пятницу. Я еще буду работать здесь 2 дня, тестируя поведение машины во влажных условиях. Могу сказать что я заметил явное улучшение поведения машины на дождевой резине. Дождевые шины хотя и не изменились настолько, насколько изменились сухие шины, но при испытании я смог заметить явные улучшения".

Тестеры:

Франк Монтаньи:

Хейкки Коваляйнен:

Майк Гаскойн: Мы нашли разумный компромисс

Зимние тесты проходят для команды Toyota неоднозначно. С одной стороны, новая машина TF105 кажется надежной, с другой стороны, Ральф Шумахер не справляется с проблемой недостаточной поворачиваемости, да и Ярно Трулли жалуется на трудное управление болидом.

TF105, с которой команда продолжит работу на тестах, еще не оснащена пакетом аэродинамики, с которым Toyota отправится в Мельбурн. "Все будет иным, - отмечает технический директор Toyota Майк Гаскойн, - При работе мы использовали все ресурсы, которые были в нашем распоряжении. Уверен, многие доработают свои машины, но никто не сделает этого в таком объеме, как мы".

"Мы рано представили свою машину, это одновременно и преимущество, и недостаток. Если новая машина готова рано, у команды появляется больше времени на тесты. С другой стороны, если на создание машины затрачено больше времени, больше вероятности, что она будет надежной".

"Мы решились рано представить машину, а потом совершенствовать ее, чтобы к Мельбурну она была надежной. Мы нашли разумный компромисс", - подчеркивает Гайскойн.

Эдди Ирвайн: Монтойя совершает слишком много ошибок

Бывший гонщик Формулы-1 Эдди Ирвайн полагает, что в новой команде Хуан-Пабло Монтойя обязательно привлечет к себе внимание, но вступить в серьезную борьбу за чемпионский титул вряд ли сможет. "Мне кажется, Монтойя может послужить причиной больших проблем", - говорит Эдди.

"Думаю, что время от времени он будет бить Райкконена и оказываться в центре внимания, - считает Ирвайн, - Но в качестве претендента на титул в этом сезоне я его не вижу. Он просто совершает слишком много ошибок".

"Феррари" оставляет "Минарди" "за бортом" чемпионата в сезоне 2005

Руководство команды "Формулы-1" "Минарди" заявило, что обратится в суд в случае, если Международная автомобильная федерация (FIA) запретит ей стартовать в чемпионате сезона 2005 года. Как известно, FIA рассматривает возможность недопущения этой команды до участия в первом этапе нового сезона, который состоится в Австралии, в связи с тем, что "Минарди" планирует использовать прошлогоднюю версию своего болида. Как сообщает "Спорт-Экспресс", по мнению федерации, старый автомобиль не будет соответствовать новым техническим требованиям.

Еще одним препятствием является другая итальянская команда - "Феррари", чье руководство не согласно с тем, чтобы "Минарди" выставила в первых гонках сезона модифицированную версию прошлогоднего болида PS04B.

Основные события в этом деле закрутились на прошлой неделе. В одном из интервью босс "Минарди" Пол Стоддарт заявил, что команда не успевает подготовить новый болид, который бы соответствовал новому техническому регламенту. Причина такого развития событий предельно проста: у "маленькой скудерии" попросту нет денег. В качестве выхода из положения Стоддарт предложил провести первые три-четыре гонки на старом болиде.

По задумке босса "Минарди", модифицированная версия будет отвечать лишь требованиям по безопасности нового сезона.

Для претворения в жизнь этой идеи Стоддарту надо было лишь заручиться поддержкой остальных команд. Тогда бы дала добро и федерация. Реальность же такова, что Стоддарту удалось убедить всех, кроме "Феррари". "Нас поддерживают все команды, за исключением "Феррари", - жалуется босс "Минарди". - Но я пока не могу понять, почему. Я уверен, что наши машины легальны. Если "Феррари" и FIA уверены в обратном, ничего не поделаешь".

Позиция федерации предельно проста и понятна. Ее озвучил президент организации Макс Мосли. "К сожалению "Минарди", новый регламент "Формулы-1", положения которого, в частности, больше всего касаются аэродинамики, не может позволить им выставить свои болиды во время австралийского Гран-при. То, что просит Стоддарт - это нарушение правил. Хотя, конечно, в случае согласия всех команд, такое развитие событий исключить нельзя", - сказал Мосли.

Однако Стоддарт считает иначе. По его мнению, автомобили "Минарди" могут принять участие в гонках. По его словам, болиды отвечают всем текущим требованиям безопасности, за исключением использования прошлогодней аэродинамики.

"Я очень надеюсь, что здравый смысл в этой истории возьмет вверх. Но в "Формуле-1" никогда нельзя быть уверенным в чем-либо. Мы были готовы к тому, что FIA нам может запретить выставлять свои болиды. Поэтому мы хорошо подготовились. Я поговорил с юристами. Они посоветовали обратиться в суд, что я и сделаю, если на наши болиды будет наложено "табу". У нас очень мало денег, но мы готовы их потратить, чтобы добиться справедливости", - сказал босс "Минарди".

Что ж, боссу этой конюшни можно пожелать только удачи. Ведь бороться ему придется не только с чиновнками федерации, но и с "Феррари", которая также не желает участия "Минарди" в первых гонках сезона.

Добавляет масла в огонь и тот факт, что действующий президент FIA Макс Мосли может оказаться не единственным претендентом на октябрьских выборах нового главы федерации.

Дело в том, что большинству команд (а точнее всем, кроме "Феррари") не нравится новый регламент. Немалые виды на престижный пост имеет и сам Стоддарт, чья кандидатура в последнее время стало часто называться в качестве альтернативы Мосли. Кстати, нынешний президент по этому поводу колко заметил, что "Пол и "Минарди" знают больше, чем кто-либо другой, о том, как сделать машину медленнее".

Впрочем, повод для радости у босса "Минарди" все же есть. В последнее время начинает проясняться ситуация со вторым "боевым" пилотом на сезон-2005. Место в кокпите команды может получить австриец Патрик Фрайзахер. Ожидается, что со дня на день Стоддарт сделает объявление о подписании контракта с гонщиком. Однако планам 24-летнего австрийца может помешать Николас Кьеза, Жолт Баумгартнер или Йос Ферстаппен, чьи имена также называются в качестве возможных партнеров первого пилота - голландца Кристиана Альберса. Возможно, выбор будет сделан в пользу того, кто сможет привести с собой более богатого спонсора. Хотя, например, Стоддарт дал понять, что Фрайзахер может стать и третьим пилотом.