Sauber

Жак Вильнев (11 место): "В первый поворот гонщики входили группами по четыре машины в ряд, заняв всю ширину трассы, я видел, что назревает авария и немного сбросил скорость, оставшись позади Minardi и Jordan. Их резина прогрелась быстрее, давая преимущество в скорости на прямой, так что обгонять было очень непросто. Потом никаких проблем не было, я с легкостью сдерживал атаки Ральфа, но рассчитывать на очки сегодня было сложно".

Фелипе Масса (сход): "На старте я пробовал атаковать Ника Хайдфельда внутри поворота, защищая позицию он повернул руль влево, зацепив переднее антикрыло моей машины. После того, как в боксах машину починили она была в полном порядке, мы изменили стратегию и даже с полными баками я показывал хорошее время на круге. К сожалению по ходу гонки машина начала терять мощность и мне пришлось прекратить борьбу".

Jordan

Нарайн Картикеян (14 место): "Из-за отказа мотора в субботу я не смог проехать ни одного быстрого круга, так что изучать трассу пришлось по ходу гонки, тем не менее я смог добраться до финиша. На финише нужно было позаботиться о резине, поэтому я не атаковал Дорнбоса".

Тьяго Монтейро (15 место): "Еще одну гонку я смог довести до финиша, так что рекорд продолжается! Из-за больного зуба этот уик-энд неприятно вспоминать, но к старту гонки эти проблемы остались позади, я боролся и заслужил хороший результат. После первого пит-стопа что-то случилось с коробкой передач, я потерял первую передачу, а остальные переключались по странному закону, однако я поддерживал хороший темп и ближе к финишу догнал своего партнера по команде. Монтойа обогнал меня и блокировал перед зоной торможения, машина сразу потеряла в прижимной силе и я не мог избежать контракта. На брифингах пилотов мы постоянно говорим о том, что не стоит обгонять круговых в зоне торможения, но именно это и произошло. Я сожалению о случившемся и знаю, что Хуан-Пабло боролся за подиум, но виноватым себя не считаю".

Michelin

Пьер Дюпаскье: "Кими Райкконен великолепно провел гонку, а его борьбу с Renault на первых кругах я еще долго буду вспоминать! Этот уик-энд прошел точно так, как мы рассчитывали, даже утренний дождь был в прогнозе, он немного очистил трассу от пыли, но почти ничего не изменил в сцепных характеристиках. Износ резины был немного выше, чем в субботу, но ничего критичного в этом не было".

Ник Шоррок: "По ходу гонки мы стали свидетелями четырех инцидентов с правым задним колесом у Williams и разумеется эти отказы будут тщательно проанализированы. Подобных проблем не было у других наших партнеров, видимо дело в конкретном сочетании шасси, резины и трассы".

Гран При Италии : Трасса и статистика

Дата Трасса Круг Кругов Дистанция
2-4.09 Autodromo Nazionale di Monza 5793 м 53 306.720 м

Строительство "Monza Autodrome" началось в январе 1922 года. Миланский Автомобильный клуб решил отпраздновать свое 25-летие постройкой собственного автодрома. Было рассмотрено несколько проектов и окончательный выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Тут же была учреждена компания по поддержке строительства - S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом. Архитектором трассы стал Альфредо Роселли.

Первоначальный проект включал в себя трек длиной 14 километров, его стоимость оценивалась в 6 миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года символический "первый камень" был заложен руководителями Миланского автоклуба и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней трасса была полностью готова и включала в себя 4,5 километровый изгиб прямой, два комплекса быстрых поворотов (расчетная скорость по тем временам - 180-190 км/ч), связанных двумя прямыми по 1070 метров и поворот с переменным радиусом.

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически это был третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок...

В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта - пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам и погубил 27 зрителей. Гран при Италии решили временно проводить на небольшом участке трассе - от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.

Во время войны трасса Monza Autodrome использовалась не по назначению - сначала сюда вывезли архив, затем животных из Миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны - еще раньше. В начале 1948 года Миланский автоклуб решил восстановить трассу и снова в рекордные сроки, меньше чем за два месяца трек был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл французский гонщик Вимиль на Alfa Ромео 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков.

В 1955 году строители снова вернулись на трассу, но на этот раз работы предстояли более кардинальные. Возросшие скорости и требования безопасности не сочетались с насыпной подушкой под асфальтом, нужно было класть бетонный фундамент. Длину уменьшили до 4,250 километров и построили несколько новых участков - поворот с увеличивающимся радиусом - Параболику и две новых "кривых прямых", которые позхволяли разогнаться до 285 км/ч.

Вместе с тем модернизировали и десятикилометровый вариант, так что всевозможные гоночные чемпионаты могли выбирать из двух трасс более подходящую. Правда в 1961 году, после страшной аварии длинную трассу закрыли для одноместных машин навсегда - при входе в Параболику Вольфганг фон Трипс на Ferrari не удержал машину и врезался в трибуну. Гонщик и 11 зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения и гонщик погиб.

Если трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, то теперь перед организаторами стояла задача эту скорость ограничить. И с 1970 года конструкторы и строители вступили в необъявленную войну - трассу перекраивают, что бы снизить скорость, конструкторы машин изобретают что-то, чтобы ее повысить. Список страшных аварий все увеличивался и увеличивался.

Швед Ронни Петерсон был одним из специалистов по трассе в Монце. Он побеждал здесь трижды - в 1973, 1974 и 1976 году. Во время старта Гран При Италии 1978 года он попал в тяжелую аварию, сломал обе ноги и был доставлен в городской госпиталь, где вскоре умер, а чемпионом стал его партнер по команде.

Монца заставила плакать двух последних чемпионов мира - в 1999-м Мику Хаккинена фотограф застал в слезах на обочине трассы после аварии, тогда финн посчитал, что она лишила его шансов на титул. А годом позже на пресс-конференции расплакался Михаэль Шумахер, догнавший по числу побед Айртона Сенну.

Достижения действующих пилотов на Гран При Италии
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул подиум победа
все лид старт финиш
М.Шумахер 12 64 574 171 1 1 3 7 4
Баррикелло 12 40 518 79 1 1 1 4 2
Култхард 11 16 345 44 1 1 1 1 1
Вильнев 8 6 367 - 2 5 - - -
Физикелла 8 4 368 - 3 4 - - -
Трулли 8 3 238 - 5 4 - - -
Р.Шумахер 7 18 255 10 3 2 - 4 -
Баттон 5 8 144 24 6 3 - 1 -
Хайдфельд 5 - 224 - 8 9 - - -
Монтойа 4 22 192 31 1 1 2 2 1
Райкконен 4 5 148 - 4 4 - - -
Уэббер 3 2 125 - 11 7 - - -
Алонсо 3 1 143 6 4 8 - - -
Сато 2 5 105 - 5 4 - - -
Масса 2 - 68 - 14 12 - - -
Клин 1 - 52 - 14 13 - - -

Ставки букмекеров компании Ladbrokes на победу в Гран При Италии
К.Райкконен 8/11 Ф.Алонсо 7/2
Х.Монтойа 4/1 Д.Физикелла, М.Шумахер 14/1
Д.Баттон 16/1 Я.Трулли 33/1
Р.Баррикелло, Р.Шумахер 50/1 М.Уэббер, Н.Хайдфельд 80/1
Т.Сато 100/1 Д.Култхард 150/1
Ф.Масса 200/1 К.Клин 250/1
Ж.Вильнев 500/1 Алберс, Картикеян, Монтейро 1000/1
Р.Дорнбос 2000/1

Bridgestone

Хисао Суганума: "Гонка в Монце - самая скоростная в календаре чемпионата, перед входом в первую шикану машины разгоняются до 360 км/ч. Под воздействием этих скоростей и настройки машин на небольшую прижимную силу резина испытывает сильные центробежные перегрузки, поэтому мы приготовили для этой гонки относительно твердые составы.

Ключевой фактор - стабильность при высокой температуре, хотя асфальт у итальянской трассы не абразивный и износ резины относительно небольшой, но время на круге зависит от разгонных характеристик в трех относительно медленных шиканах. Мы упорно работали, чтобы обеспечить наших клиентов конкурентоспособной резиной, прошедшие на прошлой неделе тесты в этом очень помогли и я надеюсь, что наши команды останутся довольны".

McLaren

Норберт Хауг, Mercedes: "Монца гораздо более требовательна к моторам, чем другие трассы чемпионата. Длинные прямые, три напряженных шиканы и быстрые повороты проходятся гонщиками со средней скоростью больше 250 км/ч, а на прямой машины разгоняются до 360 км/ч. Несмотря на неоднократную модернизацию итальянский автодром сохранил свой характер, это настоящая классическая гоночная трасса, но которой мы побеждали лишь однажды - в 1997-м году с Дэвидом Култхардом. На прошлой неделе команда провела интенсивную тестовую программу, моторы проехали более 1500 километров без каких-либо проблем и в этот уик-энд мы очень надеемся на победу".

Кими Райкконен: "Мы хорошо выступили в Турции, машина была быстрой и надежной на новой и достаточно скоростной трассе, но Монца еще быстрее - средняя скорость на круге составит около 250 км/ч и мы будем настраивать машину на минимум прижимной силы.

Итальянская трасса изобилует интересными поворотами, но самый хитрый из них - Parabolica, там очень важно не потерять скорость перед выходом на главную прямую.

Ситуация в личном зачете и Кубке Конструкторов позволяет надеяться на борьбу, думаю все определится лишь в последней гонке сезона, но наша машина достаточно быстра, чтобы побеждать и именно такую цель мы ставим перед собой в предстоящем Гран При".

Хуан-Пабло Монтойа: "Я всегда любил выступать в Монце, к тому же именно там я выиграл свою первую гонку за рулем Формулы 1. Для машины это довольно сложная, требовательная трасса. Она должна сохранять стабильность на высокой скорости и при торможении, эффективно атаковать поребрик при более мягкой настройке подвески, чем на других трассах, но главное - быть действительно быстрой. В Турции нам удалось достаточно близко подобраться к соперникам в Кубке Конструкторов и я надеюсь, что именно в Монце мы сможем вырваться вперед".

Toyota

Лука Марморини: "Эффективность и мощность мотора - ключевой фактор успеха в Монце. 75% от дистанции круга гонщики пройдут с полностью нажатой педалью газа, а через неделю нас ждет еще одна, не менее сложная гонка в Спа, так что в ближайшее время мы с вами сможем сделать выводы о надежности моторов. Не менее важны разгонные качества машины и ее управляемость при атаке поребрика. При настройке машины инженерам ради хорошего времени на круге предстоит найти сложный компромисс, но на прошлой неделе все мы провели тесты на этой трассы, собрали необходимую информацию, так что неожиданностей быть не должно".

Ярно Трулли: "В Монцу всегда приятно возвращаться, я люблю эту трассу, люблю ее атмосферу и всегда очень неплохо выступал здесь. В Монце все решает ваша скорость на прямых, соответственно машину настраивают на минимум прижимной силы, она становится очень послушной и легкой в управлении на прямой, но нервной на торможении, к тому же тормозить приходится заметно раньше, чем на других трассах. Я с нетерпением жду этого уик-энда и очень приятно, что на этот раз у меня есть машина, на которой вполне можно бороться за очки и даже за подиум".

Ральф Шумахер: "В Монце нужно очень точно управлять машиной, мне нравятся переходы от скоростных участков к медленным поворотам на машине, настроенной на минимум прижимной силы. Здесь нужно настроить машину так, чтобы полностью доверять ей, атакуя шиканы, особенно первую. Если говорить о моторах, то это самая требовательная трасса сезона, особенно с учетом того, что сейчас мотор должен выдерживать дистанцию двух Гран При. Болельщики в Монце так же уникальны, как трасса, правда большинство из них болеет за красные машины".

BAR

Жиль де Ферран: "После интенсивных тестов в Монце все мы с нетерпением ждем гонки на одной из самых интересных трасс чемпионата. Конечно мы надеемся развить успех, которого команда добилась в последних Гран При, но Монца уникальна, так что давайте рассматривать эту гонку отдельно от других".

Дженсон Баттон: "Год назад мы хорошо провели гонку в Монце, я финишировал на подиуме и с нетерпением жду продолжения. В Италии не болельщики, а настоящие фанаты, на этой трассе всегда невероятная атмосфера. Мы были конкурентоспособны в Турции, надеюсь в Монце наши машины будут еще быстрее".

Такума Сато: "Монца - это уникальная трасса и самая быстрая в календаре чемпионата. Итальянский уик-энд традиционно был одним из самых интересных в чемпионате, надеюсь так будет и на этот раз. Мы неплохо провели тесты в Монце, подготовились к этому Гран При и я с нетерпением жду гонки".

Jordan

Нарайн Картикеян: "Тесты EJ15B в Монце прошли очень неплохо, кажется мы смогли немного отыграть у ведущих команд, а это - уже неплохо. Однако оценить этот выигрыш до гонки невозможно, поэтому я с нетерпением жду начала свободных заездах. Жаль, что жребий выбрал не меня и я не смогу сесть за руль новой машины в Монце, но я сделаю все, чтобы добиться успеха на том, что у меня есть".

Тьяго Монтейро: "Тесты в Монце прошли даже лучше, чем мы рассчитывали, мы три дня проверяли новую машину без каких-либо проблем, кажется она достаточно надежна и одно это - приятная новость! Я выиграл жребий, а значит смогу опробовать новинку в условиях реального уик-энда. Монца - не лучший автодром для дебюта новой машины, поскольку трасса весьма требовательна к технике, но мы обязательно справимся".

Гран При Италии : Пятница : Свободные заезды

Вторая часть свободных заездов
Солнечно, сухо. Температура воздуха +31С, трассы +36С.

Пилот Команда Резина Время Разница Круги
1. Р.Зонта Toyota M 1:20.531 - 28
2. Х.Монтойа McLaren M 1:21.583 + 1.052 10
3. К.Райкконен McLaren M 1:21.735 + 1.204 14
4. П.де ла Роса McLaren M 1:21.922 + 1.391 24
5. М.Уэббер Williams M 1:22.032 + 1.501 18
6. Н.Хайдфельд Williams M 1:22.107 + 1.576 18
7. В.Лиуцци Red Bull M 1:22.253 + 1.722 26
8. Я.Трулли Toyota M 1:22.278 + 1.747 22
9. Д.Физикелла Renault M 1:22.440 + 1.909 15
10. Ф.Алонсо Renault M 1:22.594 + 2.063 10
11. К.Клин Red Bull M 1:22.600 + 2.069 11
12. М.Шумахер Ferrari B 1:22.749 + 2.218 09
13. Ф.Масса Sauber M 1:23.052 + 2.521 21
14. Р.Шумахер Toyota M 1:23.126 + 2.595 18
15. Ж.Вильнев Sauber M 1:23.208 + 2.677 17
16. Р.Баррикелло Ferrari B 1:23.213 + 2.682 19
17. Т.Сато BAR M 1:23.223 + 2.692 23
18. Д.Баттон BAR M 1:23.415 + 2.884 26
19. Д.Култхард Red Bull M 1:23.506 + 2.975 10
20. Т.Монтейро Jordan B 1:23.994 + 3.463 14
21. Н.Картикеян Jordan B 1:24.202 + 3.671 18
22. Р.Дорнбос Minardi B 1:24.233 + 3.702 15
23. К.Алберс Minardi B 1:24.264 + 3.733 14
24. Э.Токкачело Minardi B 1:25.245 + 4.714 21
25. Н.Кьеза Jordan B без времени 01

Гран При Италии : Суббота : Свободные заезды

Вторая часть свободных заездов
Солнечно, сухо. Температура воздуха +23С, трассы +26С.

Пилот Команда Резина Время Разница Круги
1. К.Райкконен McLaren M 1:20.916 - 08
2. Х.Монтойа McLaren M 1:21.318 + 0.402 10
3. Т.Сато BAR M 1:21.399 + 0.483 13
4. Ф.Алонсо Renault M 1:21.548 + 0.632 13
5. Я.Трулли Toyota M 1:21.884 + 0.968 14
6. Д.Физикелла Renault M 1:21.951 + 1.035 12
7. М.Уэббер Williams M 1:22.066 + 1.150 07
8. Д.Култхард Red Bull M 1:22.291 + 1.375 16
9. К.Клин Red Bull M 1:22.345 + 1.429 12
10. М.Шумахер Ferrari B 1:22.395 + 1.479 14
11. Р.Баррикелло Ferrari B 1:22.437 + 1.521 13
12. Д.Баттон BAR M 1:22.558 + 1.642 13
13. Ж.Вильнев Sauber M 1:22.701 + 1.785 12
14. Р.Шумахер Toyota M 1:22.710 + 1.794 11
15. А.Пиццония Williams M 1:22.823 + 1.907 10
16. Ф.Масса Sauber M 1:23.389 + 2.473 12
17. Т.Монтейро Jordan B 1:23.472 + 2.556 15
18. Р.Дорнбос Minardi B 1:23.676 + 2.760 14
19. К.Алберс Minardi B 1:24.104 + 3.188 12
20. Н.Картикеян Jordan B 1:24.772 + 3.856 11

Гран При Италии : Гонка

Солнечно, сухо. Температура воздуха +28С, трассы +36С

Хуан-Пабло Монтойа выиграл Гран При Италии, второе место Фернандо Алонсо осложнило борьбу за титул для Кими Райкконена, а Михаэль Шумахер лишился сегодня и математических шансов на сохранение чемпионского звания. В Кубке Конструкторов McLaren удалось отыграть лишь одно очко у Renault, так что вся борьба еще впереди, а в личном зачете все решит надежность машин в оставшихся гонках.

Хуан-Пабло Монтойа: "На первых кругах гонки я атаковал, чтобы создать комфортный отрыв и чувствовал себя достаточно комфортно. Я знал, что мы останемся на трассе дольше Renault, так что дальше оставалось лишь поддерживать преимущество. К сожалению недостаток поворачиваемости, с которым мы боролись по ходу уик-энда, с каждым кругом гонки превращался в избыток, машина довольно нервно вела себя в поворотах и я практически не мог атаковать. В зеркалах я заметил, что задняя резина сильно износилась и на финише вынужден был сбросить скорость до минимума. Эта победа очень важна для меня в чемпионате, хотя в Кубке Конструкторов сегодня мы выиграли у Renault всего одно очко".

Пилот Команда Резина Время Скорость Пит
1. Х.Монтойа McLaren M 1.14:28.659 247.096 2
2. Ф.Алонсо Renault M +2.479 246.959 2
3. Д.Физикелла Renault M +17.975 246.106 2
4. К.Райкконен McLaren M +22.775 245.843 2
5. Я.Трулли Toyota M +33.786 245.242 2
6. Р.Шумахер Toyota M +43.925 244.691 2
7. А.Пиццония Williams M +44.643 244.652 2
8. Д.Баттон BAR M +1:03.635 243.627 2
9. Ф.Масса Sauber M +1:15.413 242.996 2
10. М.Шумахер Ferrari B +1:36.070 241.896 2
11. Ж.Вильнев Sauber M +1 круг 242.362 2
12. Р.Баррикелло Ferrari B +1 круг 242.163 3
13. К.Клин Red Bull M +1 круг 242.121 2
14. М.Уэббер Williams M +1 круг 242.052 3
15. Д.Култхард Red Bull M +1 круг 241.215 2
16. Т.Сато BAR M +1 круг 241.164 3
17. Т.Монтейро Jordan B +2 круга 237.041 2
18. Р.Дорнбос Minardi B +2 круга 236.437 2
19. К.Алберс Minardi B +2 круга 234.713 4
20. Н.Картикеян Jordan B +3 круга 229.135 4