Ярно Трулли: Для нас это как мечта

Второй раз подряд Ярно Трулли поднимается на вторую ступеньку подиума. Успехи Ярно и неплохой результат Ральфа Шумахера доказывают: сильные выступления Toyota в начале сезона - не случайность и не стечение обстоятельств.

Ярно остается реалистом: "В первых трех гонках сезона мы выступили хорошо, но я уверен в том, что нам предстоят трудные гонки. Это относится к Имоле и Барселоне. Команда должна работать очень жестко, чтобы подготовить новинки. Мы должны решить все свои проблемы".

"Борьба с Михаэлем в начале гонки была интересной. Я попробовал его обогнать, но, к сожалению, мне не удалось. Потом я смог немного догнать Фернандо Алонсо, но, как мне кажется, он спокойно ехал впереди. Гонка сложилась очень просто, команда поработала замечательно, для нас это как мечта. Две гонки, два раза на подиуме, два вторых места - прекрасный старт сезона".

Гран При Бахрейна. BAR Honda после гонки
Одно расстройство для Баттона и Сато

Команда BAR Honda могла бы впервые в этом сезоне финишировать в очках в сегодняшнем Гран При Бахрейна, но все их надежды были разрушены проблемами с тормозами у Такумы Сато и позже - со сцеплением у Дженсона Баттона. Оба гонщика совершили хороший старт 57-круговой гонки: Сато отыграл две позиции на старте, а Дженсон переместился с одиннадцатого места на десятое. К первой волне пит-стопов Такума прорвался уже на шестую позицию и делал отличную работу, не подпуская вплотную к себе Рубенса Баррикелло. Механики на дозаправке сработали отлично, и он вернулся на трассу впереди Ferrari, но вскоре после остановки, на 25 круге, он стал жертвой чрезмерного износа тормозного диска и был вынужден вернуться в боксы.

У Баттона были проблемы с переключением передач в начале гонки, а также некоторые признаки такого же износа тормозов, как и на машине Сато. Проверка на его втором пит-стопе подтвердила, что он хорошо справлялся с износом тормозов, но когда он попытался включить первую передачу, чтобы выехать из боксов, вмешалась проблема со сцеплением, и механикам потребовалось несколько попыток, чтобы снова завести двигатель. Когда он наконец-то стал возвращаться на трассу, проблема повторилась, и в результате он был вынужден остановиться на выезде с пит-лейн. Двойной сход означает, что команда до сих пор не записала на свой счет ни одного очка в этом году, теперь они готовятся к гонке в Имоле, которая состоится через три недели.

Дженсон Баттон: "Я неплохо стартовал, наша машина была сильна, и у нас была хорошая скорось, так что мы, естественно, надеялись на лучший результат. Я попытался обогнать Физикеллу на втором круге, но он закрыл мне траекторию, и я потерял три места позади него. Начиная приблизительно с 20 круга, мы начали испытывать некоторые серьезные проблемы с переключением передач, а также появились признаки износа тормозов, так что мне пришлось начать следить за тормозами чуть больше. Механики на пит-стопе сняли шину, чтобы проверить передние левые на последнем пит-стопе, и оказалось, что мы могли бы доехать с ними до конца гонки. Когда я попытался включить первую передачу и уехать, тем не менее, начала повторяться проблема со сцеплением, и я не мог уехать. Парни проделали фантастическую работу, когда пытались вернуть меня в гонку, но затем машина остановилась на выезде с пит-лейн. Теперь у нас есть две недели тестов, где мы должны немало поработать над надежностью перед Имолой. У нас будут новые детали и более сильная машина, так что давайте надеяться, что Сан-Марино станет той гонкой, где мы наконец-то откроем для себя сезон".

Такума Сато: "Мы проводили великолепную гонку, пока она не закончилась, так что очень жаль, что я был вынужден сойти с дистанции. Я хорошо стартовал и мог отыгрывать кучу мест на первых кругах гонки, что было для меня очень увлекательно, и я получил от этого огромное удовольствие. Тем не менее, эта трасса предъявляет очень высокие требования к тормозам, и наша проблема заключалась в износе тормозов. Естественно, я разочарован, но команда проделала великолепную работу, позволив мне остаться впереди Рубенса после моего пит-стопа. Мы должны продолжать концентрироваться на позитивных моментах теперь, и я с нетерпением жду следующих двух недель тестов, где мы продолжим работу, чтобы улучшить машину к Имоле".

Джефф Уиллис, технический директор: "Естественно, команда расстроена тем, что обе машины выбыли из гонки, хотя команда выступала очень хорошо. Несмотря на сходы Такумы, у которого очень сильно износились тормоза, и Дженсона, у которого на его последнем пит-стопе, кажется, откзазало сцепление, есть ряд положительных моментов в этой гонке. Как показал наши поздние первые пит-стопы, оба гонщика квалифицировались с большим количеством топлива, и наша стратегия работала хорошо. Команда сумела переиграть Ferrari а первом пит-стопе Такумы, позволив ему обойти Баррикелло. Оба гонщика пилотировали хорошо, Дженсон показал пятый лучший круг гонки, несмотря на то, что ему приходилось следить за тормозами, а Такума хорошо стартовал и на первых нескольких кругах переместился с тринадцатого места на восьмое к третьему кругу. Такума шел на шестом месте, когда он сошел с дистанции, а Дженсон был седьмым. Теперь мы должны изучить причину наших отказов тормозов и сцепления. Нам нужно протестировать массу новых деталей в следующие две недели, в Имоле у нас будут новые моторы, и мы должны сосредоточить свое внимание на улучшении характеристик нашего шасси к следующей гонке".

Ник Фрай, исполнительный директор: "Это было воодушевляюще - когда Дженсон и Такума могли держаться в очковой зоне, а наша бригада механиков на пит-стопе смогла переиграть Ferrari в очной схватке на пит-стопах. Естественно, это очень разочаровало, что обе машины вынуждены были прекратить борьбу из-за различных проблем, и особенно в случае с Дженсоном, ведь это случилось уже в самом конце гонки, когда он мог заработать несколько очков. Тепер нам нужно обдумать и принять меры как по улучшению показателей аэродинамики, так и улучшению надежности перед Имолой, где мы планируем начать европейский сезон, заработав несколько очков. Команда продолжает концентрироваться на нашей цели - выиграть гонку в этом сезоне, и имея 16 этапов до окончания чемпионата и зная глубину ресурсов, мастерства и силы характера нашей команды, мы можем достичь наших целей".

Шухеи Накамото, главный инженер Honda Racing Development: "Естественно, это день, полный разочарований для всей команды, но я думаю, что оба гонщика проделали очень хорошую работу сегодня и выжали из машин все, на что те были способны. Мы должны максимально использовать возможности, предоставляемые трехнедельным перерывом, чтобы улучшить нашу ситуацию".

Гран При Бахрейна. BMW Williams после гонки
Разочарование для гонщиков Williams

В жаре Бахрейнской пустыни, команда BMW Williams заработала три очка после того, как Марк Уэббер финишировал шестым в 57-круговой гонке. Его напарник Ник Хайдфельд был вынужден сойти с дистанции из-за отказа мотора после половины пройденного пути. Тем не менее, команда покидает Бахрейн разочарованная, поскольку Уэббер обогнал Хайдфельда в самом начале гонки и шел четвертым до тех пор, пока не сошел Михаэль Шумахер. Австралиец переместился на третью позицию, но не смог сравниться по скорости с лидерами, после чего вылетел с трассы и уступил позиции Кими Райкконену и Ральфу Шумахеру. С этого момента его шины начали терять сцепление с трассой, и тогда Уэббер потерял еще одно место, которое отнял у него Педро де ло Роса на последних кругах гонки.

Марк Уэббер: "Это была тяжелая гонка для меня. К сожалению, приблизительно за 20 кругов до финиша меня развернуло в десятом повороте, когда я шел третьим, и я потерял две позиции. После разворота мои покрышки были в плохой форме, и машиной было трудно управлять, из-за сильных вибраций. Так что на последних нескольких кругах я проиграл еще одну позицию де ла Росе. Все в команде проделали очень хорошую работу, кроме того, Michelin предоставила в наше распоряжение отличные шины. Теперь я с нетерпением жду Имолы".

Ник Хайдфельд: "Обидно не закончить гонку, особенно потому что я шел на очень хорошей позиции и должен был заработать несколько полезных очков. С другой стороны, нужно учитывать, что мой мотор был единственным в пелетоне, который уже прошел Гран При в Малайзии и здесь проводил свой второй гоночный уик-энд, в таких экстремальных условиях. Все в WilliamsF1 и BMW работали с полной отдачей, и очень жаль, что такое произошло, тем не менее, я уверен, что в следующих гонках нам повезет чуть больше".

Сэм Майкл, технический директор: "Очевидно, что не такой результат мы ставили своей целью после квалификации. В таких условиях окружающей среды мы использовали мотор на его температурных пределах, что, может быть, внесло свой вклад в отказ двигателя на машине Ника. С точки зрения времени на круге, нам приходилось управлять оборотами двигателя во время гонки, из-за чего обоим гонщикам было трудно защищаться. С другой стороны, мы уверены, что сможем провести более сильную гонку в Имоле".

Марио Тайссен, директор BMW Motorsport: "После сильного выступления в квалификации мы надеялись на большее в этой гонке. Сильнейшая жара помешала нам двумя путями. Прежде всего, нужно отметить, что у Ника была единственная машина, на которой стоял мотор, уже прошедший жаркий Гран При в Малайзии. Совокупный температурный эффект обеих этих гонок, очевидно, оказался слишком велик. В Мюнхене мы разберемся, в чем состояла точная причина отказа. Другая причина - это то, что даже с максимальной конфигурацией системы охлаждения машины мы вынуждены были работать на предельных температурах, и мы не могли раскручивать наши двигатели до их полных оборотов, и это стало одним из фактором того, что Марк не смог защитить свою хорошую позицию".

Гран При Бахрейна. Sauber Petronas после гонки
Фелипе Масса принес Sauber первые очки

Фелипе Масса, финишировав седьмым, принес Sauber Petronas два очка в сегодняшней юбилейной – двухсотой – гонке для этой команды в Формуле-1. Это были первые очки, набранные командой в 2005 году.

К сожалению, как раз в тот момент, когда он набирал последнее очко, Жак Вильнев был вынужден сойти с трассы за три круга до финиша вследствие контакта с Дэвидом Култхардом.

Фелипе Масса:

Это именно то, о чем я мечтал перед началом гонки! C24 шла ровно и надежно, и, думаю, выбор жесткой резины оказался правильным. Я красиво обошел Рубенса, но поскольку у него были проблемы с резиной, то скажем честно – это был не настоящий обгон. Я горжусь тем, что набрал первые очки для своей команды в юбилейной двухсотой гонке, и теперь я с нетерпением жду продолжения наших тестов перед тем, как Формула-1 переедет в Европу для проведения Гран-При Сан-Марино в Имоле.

Жак Вильнев:

Это просто позор. Старт прошел без проблем, в первом повороте все тоже было нормально, машина шла хорошо. Я зашел слишком широко и был вынужден отдать одну позицию на первом круге, но потом все зависело от сохранения постоянного темпа. Конечно, я мог заработать очко сегодня. Еще бы один круг – и я прошел бы Рубенса, но в этот момент меня толкнул Дэвид. Не знаю, зачем он это сделал, надо будет его спросить...

После этого происшествия я почувствовал, что с задней частью машины что-то не в порядке, и я вернулся в боксы, чтобы механики смогли проверить ее. Они обнаружили повреждение задней подвески в том месте, где Дэвид ударил меня. Очень обидно быть так близко к очковой зоне и не войти в нее, но после этой гонки я гораздо больше уверен в машине.

Петер Заубер, руководитель команды:

Гонка была очень сложной, и оба пилота проделали большую работу. Жаку не повезло, он потерял очко на последних кругах, когда его зацепил болид Култхарда, зато два очка Фелипе стали большим подарком для команды, празднующей сейчас и в Бахрейне, и дома в Хинвиле нашу двухсотую гонку. Это неплохое завершение азиатской части сезона, и в конце недели мы продолжим тесты в Барселоне, чтобы подготовиться к европейским этапам.

Гран При Бахрейна. Toyota после гонки
Трулли приносит еще одно серебро

Команда Toyota добавила еще один трофей в свой недавно открытый зал для наград после того, как Ярно Трулли завоевал второй для команды подиум в этом сезоне. Ральф Шумахер сделал успех Toyota в Бахрейне двойным, заняв четвертое место и доведя общее количество очков Toyota на Гран При Бахрейна до тринадцати. Ярно Трулли доказал, что его знаменитое умение блестяще проводить квалификации дополняется сильным и стабильным пилотажем в гонке, ведь сегодня в Сахире он второй раз подряд финишировал на подиуме. Ярно поднялся на второй место в личном зачете чемпионата мира с шестнадцатью очками. Ральф Шумахер сумел справиться со своими проблемами, которые были у него в квалификации в субботу днем, и ослепительно прошел второй квалификационный круг сегодня утром, который принес ему шестое место на старте. После этого стратегия сработала идеально и позволила ему довести свой общий счет до девяти очков и занять четвертое место в чемпионате. С 25 очками в двух гонках, команда Panasonic Toyota Racing занимает твердое второе место в Кубке Конструкторов.

Ярно Трулли: "Я так доволен этим результатом. После Малайзии я думал, что мы должны быть конкурентоспособны, и завоевать наш второй подиум подряд - это просто фантастика. Машина вела села удивительно хорошо, она было быстра и надежна, ни разу не случалось никаких проблем. Тормоза, охлаждение, покрышки Michelin, мотор - все работало хорошо. Я понял на середине дистанции гонки, что было бесполезно пытаться догнать Фернандо, а нашему второму месту ничто не угрожало. Это просто невероятно для всех в нашей команде. Я бы хотел поблагодарить всю команду за этот результат, но впереди нас по-прежнему остается одно место, так что мы должны продолжать работать, чтобы достичь этой цели".

Ральф Шумахер: "Очередной великолепный результат для команды после нашего успеха в Малайзии. У меня была хорошая гонка, хотя было довольно скользко, но на этой трассе этого можно было ожидать. Итоговый результат стал следствием ошибки во вчерашней квалификации, из-за которой я опустился на одиннадцатое место, но команда проделала великолепную работу, чтобы я смог подняться на старте на несколько позиций выше. Две наши машины финишировали в очках, в том числе одна на подиуме, так что молодец Ярно и вся команда, как здесь, так и в Кельне. После моего пятого места в Малайзии, а теперь четвертого в Бахрейне, должна настать моя очередь в следующий раз взойти на подиум".

Цутому Томита, глава команды: "Это все еще как сон, понимать, что мы находимся в такой конкурентоспособной форме после всего лишь трех лет, проведенных в этом спорте. Я думаю, что прежде всего и самое главное - очень приятно подтвердить нашу наивысшую конкурентоспособность в первых рядах Формулы-1. Кроме того, выдающимся достижением является укрепление второго места Toyota в чемпионате мира. Это действительно фантастический результат. Что касается выступления наших гонщиков, это отличные пилоты, как Ярно, так и Ральф. Ярно провел очередную безошибочную и стабильную гонку, благодаря ему все казалось так легко. Ральф проделал великолепную работу в квалификации сегодня утром, в которой отыграл пять мест на старте после трудного круга вчера. Мы знали, что одним из минусов его стратегии будет то, что останавливаться придется рано, но он провел очень боевую гонку и заработал четвертое место и пять очков - отличная работа. Мои поздравления снова относятся ко всем членам команды, спонсорам и семье Toyota. Теперь мы должны сделать так, чтобы обеспечить сохранение этого второго места в чемпионате после того, как начнется европейский сезон в Имоле через три недели".

Гран При Бахрейна. Minardi Cosworth после гонки
Двойной финиш в последней гонке для PS04B

Пилоты Minardi F1 Патрик Фризахер и Кристиан Альберс, конечно же, сыграли свою роль в Гран При Бахрейна, закончив эту изнурительную гонку соответственно 12-м и 13-м.

Не менее заслуживает похвалы и выступление двух шасси Minardi PS04B, для которых этот Гран При почти наверняка стал последней гонкой: каждая из заслуженных машин уже откатала более чем по 20 000 км.

Альберс начал гонку весьма зрелищно, вихрем пронесшись мимо нескольких соперников в первых поворотах, но затем потерял свое преимущество, слегка столкнувшись при торможении в десятом повороте с Дэвидом Култхардом, после чего ему пришлось заехать в боксы и сменить носовой обтекатель.

Вернувшись на трассу, Альберс ехал стабильно, сделав два запланированных пит-стопа. Его партнер по команде, также ехавший на тактике двух пит-стопов, так же удачно стартовав, провел менее яркую, но такую же стабильную гонку и финишировал 12-м.

Патрик Фризахер:

В начале все было хорошо, я без напряжения держал один темп с Jordan, но затем задняя ось стала терять сцепление с дорогой, и из-за сочетания этого фактора с трафиком мы начали терять время. Однако до того машина была действительно хороша. Я доволен нашим сегодняшним выступлением и тем, что мы финишировали, что, скорее всего, станет последним финишем для этой машины. И еще раз спасибо всей команде за прекрасную работу.

Кристиан Альберс:

Я стартовал так же хорошо, как в Малайзии, может быть, даже немного быстрее, но потом, в десятом повороте, передо мной оказался Баррикелло, и я попытался пройти его. Но тут рядом оказался Култхард, которого Рубенс обходил по внутренней траектории. К сожалению, у меня с Дэвидом был контакт при торможении. С моей точки зрения, это был обычный гоночный инцидент, но все же я потерял носовой обтекатель, и мне пришлось остановиться в конце круга для его замены. Это было ужасно неприятно, потому что мы опережали Jordan и несколько других машин, но зато утешительно сознавать, что мы ехали все-таки быстро. Патрик останавливался дважды, я - трижды, но мне удалось сократить разрыв между нами с 40 секунд после внепланового пит-стопа до 17 к концу гонки. К моему стыду, Алонсо обогнал меня на второй круг в самом последнем повороте, но в общем и целом мы показали неплохой результат сегодня.

Пол Стоддарт, руководитель команды

Для PS04 это достойное завершение карьеры. Обе Minardi увидели клетчатый флаг в этой непростой гонке. Патрику и Кристиану пришлось бороться по ходу всей гонки, но они упорно шли к финишу. В Имоле мы представим новую машину и будем надеяться, что она позволит нам улучшить наши показатели в 2005 году.

Гран При Бахрейна. Michelin после гонки
Восемь из восьми для Michelin

Фернандо Алонсо одержал победу в доминирующем стиле на Гран При Бахрейна сегодня в Сахире, принес Michelin их четвертый подряд успех в Формуле-1 и продолжил непобедимое шествие компании с начала сезона 2005 года. Этот результат укрепляет лидерство испанца в чемпионате мира до десяти очков. Гонщики Michelin заняли все восемь мест в очковой зоне.

Пьер Дюпаскье, спортивный директор Michelin: "Когда мы первый раз увидели регламент Формулы-1 на 2005 год, касающийся шин, наши инженеры знали, что они принимают трудный вызов - я бы хотел отдать должное им всем за хорошо проделанную работу. Наше непобедимое начало сезона стало источником огромного удовлетворения. Это очень хорошо отражается на наших технических возможностях. Сегодняшняя гонка была очень требовательна, из-за экстремальных температур, и мы стали свидетелями целого ряда захватывающих сражений с участием всех наших команд-партнеров. Понятно, что степень износа резины меняется от машины к машине, но ни у одного из гонщиков Michelin не было никаких проблем, и они могли атаковать на протяжении всей гонки вплоть до клетчатого флага. Это был нелегкий уик-энд - увеличившаяся скорость Михаэля Шумахера сыграла в этом свою роль. Но мы создали продукцию, которая была очень конкурентоспособна. Мы не пожалеем усилий для того, чтобы сохранить преимущество, когда чемпионат мира вернется в Европу позже в этом месяце".

Пэт Симондс, главный инженер Renault: "Условия в этот уик-энд стали настоящей проверкой для шин, температура трассы стабильно превышала 50 градусов, но Michelin снова справился со своей задачей. Их шины были быстры на одном круге и стабильны в гонке. Они дали нам все, что нам нужно от гоночных шин".

Патрик Фор, председатель и исполнительный директор Renault: "Фернандо Алонсо пилотировал исключительно хорошо во всех трех гонках в этом сезоне, но я бы также хотел отдать должное отличной работе, проделанной нашими главными техническими партнерами - Michelin с их шинами и Elf с их смазочными материалами. Обе компании проделали блестящую работу и сыграли важную роль в наших недавних успехах. Это по-настоящему командный спорт, и мы никогда не должны забывать об этом".

Чемпионат 2005 : Кубок Конструкторов

Команда Мотор Резина Очки
1. Mild Seven Renault F1 Renault М 36
2. Panasonic Toyota Racing Toyota М 25
3. West McLaren Mercedes Mercedes М 19
4. BMW WilliamsF1 BMW М 13
5. Red Bull Racing Cosworth М 12
6. Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari В 10
7. Sauber Petronas Petronas М 2
8. Jordan Grand Prix Toyota B 0
9. Lucky Strike BAR Honda Honda M 0
10. Minardi F1 Team Cosworth B 0

Майк Гаскойн: Нам помогли новые правила

Впечатляющий скачок Toyota в новом сезоне поразил многих. Даже Ярно Трулли, два раза подряд приехавший на подиум, постоянно говорит о том, что он приятно удивлен такими высокими результатами. Технический директор команды Майк Гаскойн нашел свое объяснение прогрессу.

"Это результат развития нашей команды, но, без сомнения, нам помогли новые правила, - считает британец, - Изменение регламента позволило многим командам сократить свое отставание, все начали работу с одной основы. Мы поработали так же хорошо, как и топ-команды".

"Ferrari предстоит еще очень много работы. Нынешняя ситуация хороша для Формулы-1. Но Ferrari в этом году отыграется, они будут очень сильны. Хотя о былом доминировании придется забыть", - считает Майк.

Выступление гонщиков Toyota в Бахрейне Гаскойн комментирует так: "Думаю, Ральф провел очень сильную и более сложную гонку. Для Ярно все сложилось просто. Ральфу было очень тяжело. В квалификации он допустил маленькую ошибку, но из-за нее он сильно отстал. Но он заслуживает похвалы".

Михаэль Шумахер: Я еще долго не сдамся

1344 дня технические проблемы не затрагивали Ferrari Михаэля Шумахера. Первый с июля 2001 года сход по вине техники чемпион воспринял мужественно. После окончания гонки Михаэль долго беседовал с командой, а потом нашел в сложившейся ситуации позитивные моменты.

"Досадно, что я сошел, - отметил Шумахер, - Я думал, что причиной схода могли быть куски грязи, попавшие в систему охлаждения. Разумеется, причина проблем с гидравликой была иной, это мы установили".

"Несмотря ни на что, уик-энд в Бахрейне принес положительные моменты. После Малайзии мы серьезно прибавили во многих областях, мы были конкурентоспособны. Это позволяет нам с уверенностью ждать следующих гонок, теперь мы знаем, что отыграемся. Я убежден, что с F2005 мы выиграем несколько гонок в этом сезоне".

"Конечно, нам нужно много работать над надежностью. Я с воодушевлением отметил, насколько быстрыми стали покрышки Bridgestone на одном быстром круге. Это прекрасный знак - после трех из девятнадцати гонок ничего не потеряно. До гонки в Имоле мы будем упорно работать. Я верю, что в Имоле мы будем выглядеть хорошо".

"Конечно, мое отставание велико, но изменить ничего нельзя. Нынешний сезон очень длинный, нам предстоит провести еще шестнадцать гонок, это позволит нам выровнять ситуацию. Как я уже сказал, я ожидаю несколько побед с F2005. Я еще долго не сдамся".

Пресса после гонки: Алонсо - монстр Формулы-1

После Гран-При Бахрейна испанская пресса славит Фернандо Алонсо, ставшего настоящим национальным героем.

"Tele 5": "Браво, Алонсо, он - монстр Формулы-1. Парень, продолжай в том же духе".

"As": "Гениально. Новая победа Алонсо и крах для Шумахера и Ferrari. У великолепного Алонсо нет соперников".

"Marca": "Алонсо как чемпион, прессингует всех".

"Cardena Fer": "Алонсо обгоняет всех. Он - новая мега-звезда международного спорта. Мы гордимся тобой, парень".

ВНИМАНИЕ!!! ВСЕ ДАННЫЕ ЗА 2004 ГОД!!!

Кто есть ху в формуле-1

Итак, с вами вновь падонский голос формулы-1 и ваш комментатор… нихуя не Попов. Человек с такой фамилией должен работать проктологом, а не комментировать элитные автогонки. Короче, этот обзор прежде всего для тех, кто долгие 12 лет лежал в коме, ходил в секцыю прыжков на батуте, изучал пескоструйную обработку чугуния, плел макраме и был ниибаца далек от прекрасного мира Ф-1. Те, кто по-прежнему в танке и считает, что Ф-1 – это «осколочная граната оборонительного действия», не вынимая хуя изо рта идут тупить в гесту. Для остальных – газ в пол, мы начинаем.

Сначала о командах. На слэнге – конюшни. Может, потому, что гребут бабло как навоз, не знаю. Их всего десять. Различаются по цветам (дальтоники молча присоединяются к посланным нахуй в первом абзаце) и названиям.

В принципе, места на старте можно поделить на классы так же, как в буржуйском аэроплане. Первый класс – мечта падонка. Бухло рекой, мягкие тапки, стюардесса сосет по первому требованию. Цена билета чуть меньше цены самолета. Без бабла туда пустят тока подмести пол веником. Элита, хуле. В первом классе - четыре конюшни.

1) Херрари. Фанаты дрочат на красный флаг, как бывалые коммуняки на партсобрании. Многочисленны как сперматозоиды и агрессивны как хлорка для унитаза. Нейтрализуются фумитоксом. Любят распевать «Харе Кришна, Харе Рама, Харе наша Скудерия!» и целовать асфальт, по которому проехал кумир и ассенизаторская машина. Кумиров два:

Михуэль Шум-на-хер (Michael Schumacher) Погоняло Красный батон. Если бы рисовал звездочки по числу выигранных гонок, его машина напоминала бы сейчас истребитель Покрышкина или сыпь при ветрянке. Регулярно насаживает всех на твердый немецкий хуй и в этот же самый хуй не дует.

В-бубен-с Бабье-тело (Rubens Barrichello) Бразилец. Из него не получилось футболиста из-за плоскостопия, поэтому пришлось податься шоферить на полставки. Несмотря на плешь а-ля Зидан, чистит обувь первому пилоту и бегает за пивом всей команде. Этакий гонщик на побегушках.

2) Хуильямс-БМП. Английская конюшня со всеми вытекающими. Королева каждую гонку нервно теребит за них морщинистый клитор и награждает титулом сэра любого, кто ухитрится хоть кого-то обогнать на этом кандибобере. Однако бумеры в этом году нехило сосут выхлопную трубу. Пилотировать хуильямсы подписались:

Хуян-Падло Мандойя (Juan Pablo Montoya) Отмороженный сын родины наркокартеля. Спит и видит наебать всех гринго, помахать сомбреро с пьедестала и забухать текилы. Однако мучачосу явно не хватает прыти. Более быстрые чуваки часто устраивают ему хаста-ла-висту. Он злицца и грозит им колумбийским галстуком.

Вафль Шум-на-хер (Ralf Schumacher) Имеет пиздатую фамилию, женат на порнозвезде, дрочит на ее фильмы вместо исполнения супружеских обязанностей. Сейчас косит от гонок на больничной койке, симулируя вывих среднего пальца и слабоумие.

3) Какларен-Херседес. Фанаты этой команды консервативны и старомодны, как черно-белые порнофильмы и невозмутимы, как оргазм англичанки. Не расстраиваются, даже когда их кумиры вдруг начинают пускать шептуна в виде белого дыма и менструировать маслом на трассу. Ведь команда использует двигатели китайского производства, что легко определить по надписи «Mershedez» и шильдику «Rome-Paris-New York» вместо гордого «Made in Germany». Водят мерины два падонка:

Киви Яйконнен (Kimi Raikkonen) Горячий финский пааааарень. Никогда не плачет, проебав гонку. Плачет спустя три дня, когда до него доходит этот беспезды прискорбный факт. Как всякий чухонец, любит играть в волейбол воздушным шариком.

Дэбил Вдул-хер-д (David Coulthard) Шотландский образец похуиста милостью Божьей. В отличие от Рубенса, рвущего анус доказать что он крут как внутриматочная спираль, чувак своей ролью «кто последний, тот отец» доволен, стрижет бабло и не парится.

4) Хрено. Конюшня с родины минета и шампусика. Даже ебошатся об стенку и то с криком «о-ля-ля!». Автомобили почти такие же стильные, мало ломающиеся и очень функциональные, как француженки. Атмосфера легкомыслия, разврата и лени при неплохих результатах конюшни в целом. Гоняет за «Хрено» пара шутников-кошкоебов:

Хернандо Калонзо (Fernando Alonso) Испанский скипидар… нет, солитэр… нет... а, матадор! Для него каждая гонка – коррида, на которой его, правда, иногда выставляют бычьем и наставляют рога коллеги по цеху. Когда-нибудь обязательно побьет Шумахера. Точно, разыщет в доме престарелых и побьет. Как мужчина мужчину.

Явно Срулли (Jarno Trulli) Засранец быстр как приговор в шариатском суде. Может и так охуенно шустро пройти дистанцию, а уж на машине – особенно. Недоволен жалованием и своим статусом шестого подползающего, поэтому шароебится по job.ru в поисках места попиздатей.

Бизнес-класс. Стюардессы если и делают минет, то в тубзике и за дополнительные бабки. Тапочек не дают. Жрачка отдает макдональдсом и еще чем-то столь же мерзким. Халявное бухло наливают пипеткой. Что-то среднее между «заебись» и «нуевонахуй», куда поместились четыре команды.

5) Ебар-Хонда. Агрессивная американская команда, которая ну пиздец как хочет в первый класс. Как во всякой пиндосской конторе, босс кладет ноги на стол, а шестеры вопят «Йес!», «Вау!» и «Кул!» если Спиди-гонщики надирают кому-нибудь задницу или «Оу, факин шит!», если парни лажаются. «Йес!» сейчас орут заметно чаще. За право услышать «Америка гордится тобой, сынок» бьются два ковбоя:

Дженсон Ебатон (Jenson Button) Совсем молодой, попал в Ф1, откосив от армии. Под шлемом скрываются соска со смесью «Малыш» и слюнявчик от Sparco. На каждый гран-при приносит записку от мамы, что он сделал уроки и ему можно погоняться. Иногда, когда большие дяди разрешают, он даже что-то выигрывает. Вырастет – всех наебет и станет чемпионом.

Такума Сцато (Takuma Sato) Последний самурай, за ним просили не занимать, потому что его одного на трассе уже дохуя. Учился водить на Садовом кольце. По соотношению скорость движения/опасность для окружающих это нечто среднее между блондинкой на джипе и укуренным в каракуль студентом МГИМО.

6) Заебер-Пидронас. В принципе, это прошлогодняя чемпионская Херрари, купленная по газете «Из рук в руки», перекрашенная в синий цвет и с перебитыми номерами. Наличие в спонсорах МТС указывает на следы русской мафии в Ф1. Оно, может быть, наши и не могут поменять шины и заправить болид за 8 секунд, зато спиздить колеса и слить бензин – сколько угодно. В конюшне на русских братков пашут два водилы:

Жбанкарло Шизикелла (Giancarlo Fisichella) В молодости закалял волю, выпивая пять литров пива и садясь в междугородний автобус без остановок. Теперь чаще всего останавливается в боксах всего один раз за гонку. Едет быстро, потому что до этого одного раза надо еще дотерпеть и не обоссацца.

Полип Не-в-кассу (Felipe Massa) Еще одно наглядное доказательство, что бразильцы пиздато умеют только играть в футбол и проводить карнавалы. Крутить баранку детям Амазонки впадлу, поэтому они стараются как можно скорее вылететь с трассы и съебаться на пляж. Этот тезка Киркорова - не исключение.

7) Ябуар. Брэнд старый как гавно динозавра. Этакая классика гонок. Ездит так же хуево, как и наша классика, посему изобретает всякие хитрожопые завлекалочки. На Гран-при Монако пару месяцев назад нарисованному на драндулете хыщнику прихуячили заместо глаза неебических размеров брюлик всего-то за 600 штук зелени. Итог плачевен: тачку во время гонки покоцали в хлам, а глаз под шумок спиздили не то судьи, не то болельщики, не то сам гонщик чисто из жадности. Гавриков, могущих спиздить что-нить, не вылезая из-за руля, двое:

Марк Уëббер (Mark Webber) Хороший австралиец на плохой машине. Вырос среди кенгуру, поэтому хитр и стремителен. Если не загордится, скоро станет звездой… ну, или еще в какую-нибудь фигуру в зависимости от пластики и растяжки.

Дристиан Блин (Christian Klien) Старательный австриец-первогодок. Отращивает усики и челку и мечтает о мировом господстве. Любит быстро ездить, но не умеет. Любит женщин, но лучше бы он быстро ездил…

8) Хуйота. Чисто японская команда, где периодически пытаются сделать руль справа, а не по центру, а прошлогодние тачки везут через Владивосток на продажу. Командой рулит швед, потому что японские боссы после каждого хуевого выступления делали себе харакири и в итоге закончились. Юзают этот хлам два лишенца:

Наливье Пенис (Olivier Panis) Французский пердун-ветеран. Помнит еще полк «Нормандия-Неман» и битву при Ваптерлоо. Лет шесть назад в ливень умудрился первым из четырех везунков приехать в Монако и не разбиться нахуй. С тех пор сидит на лавке весь в медалях и пиздит про былые заслуги. Больше ничего не может.

Крестьяно Да Матка (Cristiano da Matta) Давно заслуживает погоняла «Стелс» потому что сцука незаметен абсолютно. Такое впечатление, что катит, объезжая камеры, прикидываясь асфальтом и стремаясь влезать в рубилово за очки и призы. Такие живут долго, но чмошно.

Теперь переходим к эконом-классу. Да-да, кукурузник с сиденьями от Икаруса. Из жрачки не дают ничего, зато по первой же просьбе дают по ебалу. Поскольку рядом туалет, все нюхают насранное пассажирами из первых двух групп. Стюардесс нету в принципе, как и надежды на светлое будущее. Здесь всего две конюшни-счастливчика.

9) Вжопдан-Форд Веселая ирландская конюшня. Владелец дядюшка Эдди играет рок-н-ролл и изъясняется как бухой ливерпульский докер. На этом позитив заканчивается. Спонсоры дают бабло все менее охотно, тачки едут все менее быстро. Как водится, есть два ебнутых, живущих по принципу «Jordan-Ford, ведь вы этого достойны!»:

Сник Хуйфельд (Nick Heidfeld) Еще один немец в Ф1, третий и естессно, лишний. Поэтому ебучий немецкий педантизм проявляется беспезды своеобразно: отстает каждый раз ровно на три круга, хоть ты усрись.

Джорджо Беспонтано (Giorgio Pantano). Типичный пример альфонса на колесах. Ездит за спонсорские бабки, которые заканчиваются. Когда закончатся совсем – получит подсрачник и пойдет в таксисты. Больше ничем не знаменит.

10) Свинарди. Все фанаты этой команды могут поместиться в горбатом запорожце, да еще и место для аккордеона останется. Нет, пожалуй, для рояля Bekker. Потому что все фанаты команды Свинарди – это сама команда Свинарди. Единственная конюшня, куда по недоразумению взяли русское недоразумение с фамилией Злобин. Тот быстро ответил на вопрос, какой же русский не любит быстрой пизды. По слухам, эту команду хочет купить Рома Абрамович, но по пацанским понятиям это такое же ебанько, как купить Филевский автобусно-троллейбусный парк. Пилоты едут не спеша, меняя затекшую руку на руле и яростно дроча другой. Их двое:

Жан-Мария Бздуни (Gianmaria Bruni) Настоящий итальянец. Как всякий южанин, любит опасность. Впрочем, главная опасность в его случае – получить в жопу от лидера, обгоняющего его металлолом на очередной хуядцатый круг.

Злойт Даунгартнер (Zolt Baumgartner) Венгр. Этим сказано все. Неуместен в Ф1 как гонорея перед свадьбой. В принципе, организаторы гонки даже не держат запись венгерского гимна. Ибо все бывает, но не до такой же степени.

Это все на сегодня. Ебитесь на здоровье и… играйте в футбол. Потому что русских в Ф1 один хуй в обозримом будущем не будет.

Отредактировано Айртон Сенна (2005-04-08 17:26:12)